我想買升級音響，該如何挑選? (擴大機篇-上)

伸旺音響行

上次提到音響系統中最基本的一環"喇叭"
接下來要提到如何將喇叭效能提升與強化音色的"擴大機"



在車用音響中，擴大機的功能就像是汽車音響的引擎，經由你的意志踩下踏板變成行車電腦的訊號，引擎把訊號忠實的解讀為充沛的動力；
我常說擴大機加裝之前聲音是黑白的、對焦不準的、平面的、生硬的，加裝之後聲音是全彩的解析度高、對焦、準確的、立體的、有彈性、有生命的。


對於擴大機的種類可以有好多種分類：

(一)前級
前級擴大機
前級擴大機的主要作用，是將輸入訊號放大至足以驅動負載。但輸入訊號的電平( 振幅 )大小不同，訊號的負載阻抗也有高有低，
故擴大機為因應不同的狀況，常會以不同面貌出現。

Pre Amplifier─前級擴大機，是承受來自CD、 DVD或LP唱盤、FM/AM調諧器、錄音座…的訊號，放大後去驅動負載，它的負載是後級擴大機。
我們應先明瞭兩點，一是前級擴大機可以不單獨存在，它也可以和後級共存。
二是除放大訊號去驅動負載外，它還兼具阻抗變換功能。因為前級要承接許多訊源 (source)，有CD、調諧器、DVD、錄音座，
這些訊源的阻抗極可能都不一致，送到前級就可以先做整合。
但以目前的電路設計，這些訊源器材都有傾向低阻抗輸出特性，比較容易匹配。



(二)後級
後級擴大機的說法亦有不同，後級擴大機或功率擴大機，Main Amp.或Power Amp.皆可。如同前級擴大機，
後級擴大機也是將輸入訊號放大至足以驅動負載。但實際操作時，兩者卻有極大的不同
後級的輸入訊號很單純，就是承接前級的輸出。但後級的負載是喇叭，後級是前級的負載，是高阻抗負載；喇叭是後級的負載，是低阻抗負載。
看起來差不多，只差一個字，但阻抗的一高一低卻造成「很容易推」或「推不動」現象。

◢ 依聲道數來分 - 從單聲道到七聲道都有

1. 單聲道的擴大機分兩種，一種是推重低音專用的，當然這是大功率、大電流的取向，因為要推重低音因此也具備低音分頻與相位調整的的功能；
另一種是高檔的單聲道擴大機，用來做主動式系統之用，
因為要做主動式所以每個喇叭單體要有一部擴大機，這種做法當然是要求很高，因此對擴大機的要求也高。
器材成品之間的音色與實測規格也要穩定而一致，否則就會造成校調上的困擾；此外單聲道擴大機在電源的供應上，
因為必然是聲道獨立，因此在設計上也有它優異之處。不過這種單聲道擴大機單價高、所需的聲道數多，所搭配的器材也要相互輝映，
因此算是金字塔高層的少數。

2. 兩聲道擴大機，這是比較常見的組合，就算只用一個變壓器也是兩聲道共用而已；也有一部份的兩聲道擴大機是採兩部單聲道 monoblock 的組合，
有兩組電源輸入與接地，變壓器也一定要獨立，
這種 monoblock x 2 的兩聲道擴大機方便之處在於可以橋接；純 monoblock 的單聲道擴大機彼此要橋接，可能就有困難。

3.多聲道擴大機，4、5、6、7 聲道的擴大機都有。一般奇數聲道的擴大機都是多出一個重低音在使用的聲道，
多聲道擴大機在安裝上有很多方便之處、彈性也較大，但品質與價位上就比較分歧。
一般會遇到的問題，是電源不獨立聲道彼此串音的問題，不過這並沒辦法由外觀看出來，因為有些不肖的廠商在外面把電源分開接線、
但是裡面就併回去、有些則是外面看似共用電源裡面則分開。
如果你看到有 2 個以上的變壓器，那應該在電源處理方面過得去，要是 4 聲道只有一個變壓器、那就不推薦了。
這種多聲道的擴大機會附有橋接的功能以增加使用的彈性，假設 4 聲道的擴大機通常可以分兩組、兩組都可以橋接，
這樣你可以用 1 及 2 聲道推前音場、把 3 及 4 橋接成較大的功率來推重低音、完成 3D 的系統；也可以用 4 聲道來做前音場的兩音路主動分音；
也可以兩兩橋接成 2 聲道（兩聲道可以做兩個重低音、也可以做兩聲道被動分音系統）。
總之彈性很大，至於有些多聲道擴大機的每一對聲道的功同率都不同，所以使用上有時也反而會成為一種限制。

◢ 依放大電路方式分

A 類
雖然廠家宣稱 A 類，但車用的擴大機的 A 類並不多。純 A 類的功率級每聲道功率不會超過 30W 以上，反之大多數的擴大機的訊號級都是 A 類的，一般比較常見的應該是 AB 類。這方面的術語車友並不必太在意，聲音還是最重要的。
功率級 A 類的擴大機的功率雖不大，但是實際上推起來聲音卻往往比大功率的擴大機飽滿，對於前音場而言 30Wx2 做被動分音，一樣推得有聲有色、有骨有肉。這種小功率的擴大機一般價為也都較高。

D 類
最近的新興產品，從規格上看並不會比一般的中價位傳統擴大機差。特色在於體積不大、功率超強，而且效率很高，用來推重低音非常適合。據一些雜誌的實測效率可以到達 75% 左右（一般的傳統擴大機約在 25-30%），因此機殼也不太燙手，
對於重低音可說如魚得水。

◢ 真空管擴大機

車用的真空管擴大機絕大多數是真空管信號級、晶體功率級的混血機；純管機不是沒有，但並未在市場上大量銷售。純真空管機之所以不適合車用的原因可以歸納為：

a. 要求電壓高；
b. 產熱量多、散熱不易；
c. 車輛震動過大；
d. 純管機功率每聲道多在 10w 以下。

至於管晶混血機多少是取得了平衡點，因此也有一些優異的器材問世。

◢ 依功能來分
附有電子分音器乃至低音增益的擴大機，因為多聲道彈性變化，擴大機內建分音器的功能就份外實用了，不過各個廠家的設計與功能都很不同，所以在購買擴大機時務必要有原廠的說明書，這樣才能有自行校調的能力。
內建的電子分音器在品質上自然無法與獨立的電子分音器相比，但也算是一種經濟的選擇。

功率擴大機的規格雖然不一定能與音質相關，但擴大機的基本性能是否完備。以下要來說明一些擴大機的規格：

測定環境
在車用的環境中要能耐震耐熱耐濕度，這些條件大多數擴大機都能符合需求，只是在安裝時要注意散熱。

電源供應與標示
一般的車用功率擴大機都是使用 12v 的電源，廠商所使用的測試電壓都在 14.4v，因此測試規格也都以 14.4v 為準。一般實測以12v來供電的話，與 14.4v 供電在功率輸出上並不會有太大的差異；但若降到 11v 以下，那功率的衰減就非常嚴重。

穩定度
在器材熱機以後穩定度而負載阻抗正常情況下就必須無條件穩定。

相位漂移
雖然是同一部擴大機，但聲道間還是會在相位上有出入。一個正弦波為 180 度、聲道間不能差異 10 度以上，因為有電子零件就會有相位漂移的問題，所以無法做到 0。

擴大機輸出端的直流成份
絕大多數車用擴大機都不高，如果太高會對喇叭或輸出波形造成不對稱。一般資料甚少提供此數據。

機器震動的雜音
主要是要求變壓器的漏磁低等等，不過因為車用擴大機有些具備散熱風扇功能，因此在待機會有點風扇聲，放在後車廂的話應該不容易聽到。

輸入特性
包括靈敏度與輸入阻抗。輸入靈敏度決定擴大機的增益 gain、也就是放大倍率，輸入阻抗則一般要求在 1,000Hz 時輸入阻抗大於 10k 歐姆。在車用的系統上，由於器材的製作沒有規範因此會有所謂的 gain，gain 是靈敏度的調整，
我們在擴大機的校調上會特別著墨。但 gain 不是用來調音量的。

輸出特性
擴大機本身的輸出阻抗越低越好，對於負載喇叭的阻抗非橋接狀態至少能耐受 2 歐姆，橋接的狀況至少要承受 4 歐姆穩定；雖然也有能承受非橋接 1 歐姆的擴大機，但並不建議對擴大機做如此嚴苛的要求。

阻尼係數
指擴大機在不同工作情況下阻抗的穩定性，越大越好表示越穩定。

動態範圍與動態餘裕
動態範圍越大越好，動態餘裕是指在超出額定連續功率極值時 20 微秒（0.02 秒），內有 1dB 的餘裕不會有失真切割後方波出現。所謂 1db 估算出約在滿功率的 1.25 倍左右，Log 1.25 = Log 125 - 2 = 3 Log 5 - 2 = 3 x 0.699 - 1 = 0.97。
所以若最大連續功率為 100w，則應該可以承受為時 0.02 微秒 126w 的功率。

超載恢復時間
超出負載之後恢復時間不可過長，嚴格的規定在 0.000002 秒內、且在此恢復之過程中不能有嚴重的波形失真或切割後的方形波出現。

頻率響應
以 4 歐姆喇叭負載，1,000Hz 正弦波為標準頻率響應不應超過 +/-0.5dB 為要求。

傳播時間
從訊號端輸入訊號到輸出端輸出訊號中間不能延遲超過 0.001 秒。

THD 總諧波失真
在 20-20,000Hz 內全功率範圍內所有諧波總和，一般而言不得超過 0.5%、越小越好。所謂諧波就是輸入一個訊號後器材會多發出一些倍頻，奇數倍的 3、5、7 倍為奇次諧波、偶數倍為偶次諧波。

互調失真
當輸入某兩個頻率時，器材會產生這兩個頻率以外的頻率。一般測法是以 60 與 7,000Hz 輸入或以 19,000 與 20,000Hz 輸入測出在這兩個頻率以外的頻率。

串音
任兩聲道在 1,000hz 都必須小於 70dB、20-20,000Hz 中必須小於 50dB。

功率
一般的擴大機都在 14.4v 下測出功率，實際上車上實用約 13.5-13.8V、且最大連續功率都在 0.1% 的最大諧波失真下測出，所以實際聆聽時都會小一點。
例如主機在 13.8v 0.1% 的 THD 下約為 13Wx4、最大功率真 Maximaun 的 THD 就容許到 10%，可能測出來的數據是 25Wx4。


下篇待續....